中国近期加大了对自给自足的努力，推动核心产业的发展和本土产能的提升，进而改变了与欧洲的贸易格局，导致双边贸易逆差加剧。尽管欧洲官员口头上强调要减少风险，实际上却在大规模采购中国电动车。预计到2025年，中国对欧洲的贸易顺差将达到新高，而欧盟自身的货物贸易逆差在一个季度内飙升至103亿欧元。布鲁塞尔的政客们制定的计划在市场中却未能奏效。
特别令人意外的是，2024年10月，欧盟对中国电动车加征高达35.3%的反补贴税，再加上10%的基础关税，总税率可达到45.3%。然而，通过这些措施，中国品牌在2025年在欧洲的销量却翻了一番，达到了81.1万辆，市场份额从3.1%提升至6.1%。2025年12月，中国车企在欧洲的月销量首次超过10万辆，同比增长127%。每销售10辆新车中就有一辆是中国制造。
与此同时，欧洲大型汽车制造商如大众、宝马和巴斯夫在中国的投资也不断增加，显示出企业与政客的立场差异。面对升高的关税，中国车企迅速调整战略，推行插电式混合动力车型，因为这类车型只需缴纳10%的基础关税，瞬间成为市场的新突破口。2025年，比亚迪在欧洲售出18.7万辆，与前一年相比增长了276%。
欧洲对于电动车市场的焦虑，并非源于“产能过剩”，而是由于中国新能源产业链的高度自给自足，几乎涵盖了从锂矿到汽车的全产业链。这表明中国企业在技术和资本上具备相应实力。宁德时代在德国投资18亿欧元建设的电池工厂，年产能3000万枚电芯，目标为约20万辆电动车提供动力，并成为宁德时代首个实现“零碳”运营的海外工厂。
预计到2026至2028年，中国电动车对欧盟的出口年均增速将保持在20%左右。尽管欧盟计划限制中国混动汽车的进口，但中国车企的生产能力在欧洲已经渐渐扎根。未来，欧洲究竟是继续拥抱中国产业链，还是守着旧有模式寻找新的机会，答案在工厂流水线上逐渐显现。
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